白癜风 http://baidianfeng.39.net/a_zzzl/210111/8578712.html利用可再生材料制造汽车，让具备自己编程能力的机器人制造汽车，这些会是年汽车制造厂的情景吗？到了那个时候，人又会扮演什么角色呢？让我们来一窥汽车制造的未来。毫不夸张——在未来，工人将直接用手向机器人发出指令。工人只需示意机器人，就可以让机器人明白想要它们做什么。接收指令后，机器人会取回工人想要的组件，并小心翼翼地递给工人，这个过程不存在任何危险——可以让工人们专心于有附加价值的工作。“人与机器的完美互动将会使未来工厂中的工作环境和生产活动完美匹配”，奥迪模具制造部负责人迈克尔?布雷美（MichaelBreme）预测道。对于外行人而言，此种新的人机互动形式仍属于迈克尔?布雷美和阿恩?雷科特（ArneLakeit）未来愿景中较“容易”理解的。阿恩?雷科特是生产和设施规划部负责人。他们两个都属于“生产部”；每天都在为解决有关未来的问题而工作。他们的工作领域有高度的互补性——一边是雷科特在为奥迪计划和布置整个加工链，另一边则是布雷梅在为其供应必要的设备和设施。他们的工作职能关系也十分紧密，协同工作涵盖了从设施的布局到汽车批量生产的所有环节。他们在用现有的科技和工作条件孕育汽车制造的未来——他们的设想极具想象力，描绘了几十年后的汽车制造图景。雷科特说：“即便是到了年，我们也绝对不会省去人的参与。”但是，由于人口结构的变化，老龄工的比例将大幅上升。他们将成为“经验丰富的奥迪员工”中最重要的组成部分。布雷梅解释说：“但是，我们须要为他们的健康状况和体能着想”。今天，已经有机器人在辅助生产部的员工从事大强度的体力工作或是帮助他们从事需要摆出别扭的姿势的工作。在未来的数年里，人机互动还将发生新的变化，人与机器之间的交流将变得更加方便，实现自动化生产。雷科特在预测未来生产时说：“人机互动将会演变成真正意义上的协作——他们相互尊重，相互欣赏，机器在协作中安全可靠，这些都会避免工人的很多烦恼。”“另一个例子是机器之间的互动”，迈克尔?布雷梅接着说。“以前，从设施的建设到开始量产汽车需要准备好几月——这期间需要安装硬件、布架线路和编写程序。”多亏有了虚拟建厂技术，现在同样的工作只需要几周时间。机器人的动作在厂房建设和设备安装之前就已经被优化完毕了。一旦把它们与线路相接，剩下的工作就只有上传程序了。这种即插即用的方式不仅快捷还实现了新增车型生产的无缝衔接。“另外，到年，机器将会具备给自己编程的能力”，雷科特强调说。“我们只需告诉一台设备我们想要的，这台设备便会独立地与其它机器人建立连接。”之后，机器们会自行决定由哪一台设备来完成任务。布雷梅补充说：“当然，还有，机器间将无需再用线缆相连。我认为线缆是信息传输的瓶颈。”因为到了那时，机器人与生产系统间的沟通将通过无线网络完成，这种传输方式是没有损耗的。在布雷梅看来，智能模具已经成为不远未来生产活动的一部分。现今，制造车架的模具只会纯机械式地运作，将来它们会在内置传感器和传动装置的帮助下变“聪明”。传感器可以测量压力、温度和其它重要的冲压加工参数并且可以提供组建质量好坏的结论。举例来说，如果深冲压过程中，被冲压钢板的厚度发生了剧烈的变化，加工是可以被终止的。“我们希望在这种情况发生时，可以立即通过传动装置进行干预，确保在第一时间发现问题，避免耽误工期”，布雷梅解释道。那么，我们如何做才能感知未来的趋势,如何做才能分辨出哪些才是未来的关键技术呢？阿恩·雷科特给出了答案：“要赋予员工发散思维的自由。我们的工作就是要在员工间形成创新的氛围。”为了达到这一目的，奥迪已将创新和能力管理功能纳入了生产战略中。“但是发散思维并不等于脱离现实问题的思维”，这位计划部负责人提醒道。“即便不是每一个新想法都会切中目标，但是它也许会让我们换个方法看待事物。”奥迪也在利用科学的场景假想技术打造未来工厂。以集团战略为始，模具制造部和生产计划部的团队首先要考虑未来工厂的基本生产参数。然后他们会在各种各样的假想场景下设计工厂，让工厂具备新的制造手段和设计结构，并让其拥有新的设备和设施。雷科特解释道：“我们在建设战略性工厂时，会在考虑工厂目的的前提下把创新技术融进去。例如，吉尔工厂就是基于未来销量将会增长这一判断而建设的。设计该工厂时的假想场景是工厂要具备高产能、能生产更多样的车型，提供更多样的配置。所以吉尔工厂集合了上述各项特点于一身，而且达到了高水平的环保标准。”在可预知的未来，不同材料间是否能够安全接合将会成为汽车生产的一个核心问题。“如果我们不用再通过电焊等技术，而只用胶黏剂或其他一种东西解决各种材料间接合的问题，无疑能在节约资源上达到非常理想的效果”，雷科特说。正是为了实现这一目标，他的团队正在研发分子胶黏剂——将来，特性各异的材料（例如：钢、铝、轻金属、纤维聚合物）间安全可靠地接合或许不再是个问题。“不言而喻，到了年，我们只会用可循环利用和可再生的原材料制造汽车——比如生物聚合物”，雷科特顺着思绪接着说。“但问题是，在遥远的未来，我们在制造车架时是不是还会混用不同的材料。”不难想象，到了那时，车架可能只会由单一的材料制成，根据材料的分子取向，它可以呈现出人们想要的特性和形状。迈克尔?布雷梅则把目光投向了模具制造的未来，他说：“我们将不再使用重达数吨的上下分体式冲压模具，取而代之的会是一体式模具。”当高弹性材料进入一体式模具后，只需要被施以一定的温度或者电流，就会变得坚固。而这一过程只会消耗极少的能源。雷科特说：“我们将为混合材料车架的涂装——铝、镁、钢和各种聚合物材料——做好准备。我们将在奥迪使用“冷”喷涂的方法，因为不是所有的材料都能耐受高温。”他接着说：“我们正在研究如何在涂装车间通过四到六种基色的即混即涂实现现有色盘中种颜色的喷涂。”雷科特在描绘遥远未来时说：“远期目标则是仅使用一种色素材料，这种材料可以根据客户的需求自动变换不同的颜色。”只需按下按钮，汽车就会变换颜色——通过电流使色素材料的分子取向发生变化，汽车就会呈现出不同的颜色。到年，结合纳米技术，汽车车漆将会集美学和免打理功能为一身。车漆颜色将更有视觉纵深感，车体将始终保持清洁，车体的划痕可以自愈……“在我们的愿景中，客户还能够在汽车下线前仅剩的几天里，对新车的结构提出修改”，布雷梅继续着未来愿景的话题。这要靠所谓的快速生产来实现。有了快速生产或者说三维打印，将来的汽车可以直接依照现成的CAD模型被制造出来。这便为满足客户个性化的需求提供了新的可能。布雷梅解释说：“只要在物理结构允许的范围内，客户就可以从头到尾定制自己的汽车。”高度灵活化的制造设施配以快速生产的手段便能够创造出完整的定制化车架。布雷梅总结道：“这将为又快又准地满足每个个性化需求提供可能。”另外，仿生学在未来也会有不可估量的前景。“在模具制造领域，我们正越来越多地应用仿生学”，布雷梅说。具有仿生学结构的模具，在经过所谓的SKO处理后，重量能减轻四分之一。模具的重量越轻就意味着能耗越小。而且模具的形状也可以根据仿生学被再设计。“自然界里很少出现直角，在模具制造中直角的设计也越来越少”，布雷梅解释说。“我们的奥迪空间车架AudiSpaceFrame设计就高度地模仿了鸟类的骨骼——仿生学是一片开阔的领域，我们在很多方面都在应用”，雷科特补充道。人们从动物的群体智慧中汲取的知识可以转而应用到道路使用者身上，建立起车与车、车与交通实施之间的沟通——提升交通管理水平和交通安全性。奥迪的员工还在思考研发仿生学工作服。在机器人无法辅助，不得不需要工人付出大量体力时，“内部缝有”肌肉的工作服将会帮助工人完成工作。到年，人也将变成生产中的焦点。“为保证产品质量和提高团队效率，我们会使用增强现实（AR）技术——将现实与虚拟结合”，雷科特解释道。“在使用该模拟技术时，还要将越来越深入的全球化协同工作考虑在内”，他补充说。使用增强现实技术工作时，工人会佩带一副特殊的眼镜，这幅眼镜可以将计算机图像与现实环境融合到一起。通过这种可视化设备，工人可以按照指南一步一步地完成每一个工作程序。除了让工人佩带增强现实眼镜，直接向工人视网膜投射图像也将成为可能。增强现实技术还可以强化对工人的教育和培训效果。它为员工提供了新视野，让从学到用变得简单。“无论知识和能源都是极为宝贵的。我们不仅想尽可能充分地利用这些资源也希望能够保护好它们”，雷科特说。到年，他预计奥迪生产的汽车将不再需要油箱或电池等专门的能源存储介质。汽车本身就可以贮备必要的能源——由高强度聚合纤维制作的车架或将能够收集和储备太阳能。汽车的其他部分或许能够直接从外部空气中吸收和存储热量。将来，摩擦产生的热量可能会被转化为电能。“当然，我们不可能实现永恒运动”，雷科特说。“但是我们会想尽办法尽可能朝这个方向努力。”怀揣着这些愿景，雷科特和布雷梅正走在通往未来的路上。他们希望车与车之间可以交流，车与周边环境可以互动；希望汽车可以按照车主的意愿自动驾驶。希望它们不会再出事故；希望它们能够满足个性化的交通和环境需求。这些汽车会由全球的资源节约型工厂生产，工人们在这里可以十分弹性化地安排工作时间，会使用最尖端的技术和设备从事生产活动。多么美好的愿景。点击阅读原文了解更多详情预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
本文编辑：佚名
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